2023环塔拉力赛落幕九江JJ3 T1＋赛车表现超预期

6月1日，2023 中国环塔（国际）拉力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛新疆分站赛圆满落幕，经过九个赛段的争夺之后，投入四台全新JJ3 T1+赛车的多耐减振器车队斩获T1+组俱乐部杯亚军，120号车组林德伟/高真伟闯进汽车组全场前十，并获得T1+组季军，以非凡实力验证了九江JJ3 T1+赛车的可靠性与强悍性能。

(资料图片仅供参考)

在5月31日结束的昆仑天路赛段（SS9），多耐减振器车队的两名车手林德伟和范高翔分别获得赛段第二、第四名。昆仑天路赛段是典型的砂石弯，拥有较多狭窄的弯道，对于操控性强的四驱赛车或者有拉力赛经验的车手来说，会占有一定的优势。

“这个赛段比较适合拉力车手，我进去后很快就找到了节奏，找到了当年跑龙游CRC的感觉，我们的T1+赛车很厉害，很难相信他是一台如此大行程的赛车，还能拥有如此好的操控。让我们在这个赛段跑的很轻松。通过参加环塔，我收获到如何把节奏放慢，过去我跑拉力赛，一直想跑的很快，但是在环塔，更重要的是放慢节奏，适应赛道。”多耐减振器车队林德伟谈到了昆仑天路赛段的感受。

凭借着过去九个阶段比赛的稳定发挥，第二次参加环塔拉力赛的林德伟闯进了汽车组全场前十名，并获得T1+组季军。而另外一名CRC中国汽车拉力锦标赛的冠军车手范高翔获得最后一个赛段第四名。多耐减振器车队的另外一名车手陶永明以及迁安九江赛车俱乐部的区志斌也相继顺利完成了比赛。至此，多耐减振器车队在T1+组全场总成绩排名中获得第三至第六名。

九江赛车利用强大的技术研发与制造能力，在短短的三个月之内，推出了四台自主研发的JJ3 T1+赛车，并经过赛前的高强度测试之后，投入到2023环塔拉力赛的赛场。T1+组是FIA国际汽联推出的最高水平组别，代表着越野拉力赛的技术尖端，九江赛车在如此短的时间之内，就能够推出如此成熟度的赛车，实属不易。

再从横向比较，2023环塔赛场云集了国际多款高水平的T1+赛车，比如丰田海拉克斯T1+赛车，Prodrive的猎人T1+赛车，作为资历最小的九江JJ3 T1+赛车在比赛中并没有明显处于下风，特别是越野拉力赛最看重的机械稳定性，九江JJ3 T1+赛车表现出色，几乎没有因为机械故障而让车手退赛。

2023环塔拉力赛拥有70%左右的沙漠赛段，而多耐减振器车队年轻的车手阵容比较欠缺沙漠方面的经验，现阶段在总成绩上很难与众多“老车手”抗衡，但他们对赛车技术设定，也会有自己独特的看法。范高翔表示JJ3 T1+赛车作为一台全新的高组别赛车，在两千多公里的特殊赛段中，已经让人看到了它的潜力，环塔拉力赛积累的技术数据，对赛车的局部优化会起着重要的作用。

在环塔拉力赛结束之后，九江赛车将对JJ3 T1+赛进行升级优化，这台自主研发的T1+赛车目前已经吸引了相当多国内车手的关注，它代表着中国赛车工业水平的提升，也是中国越野拉力赛突破国际堡垒的一个有力武器。

全场成绩

俱乐部杯

T1+组个人排名