科学家观察到三种新粒子 更好地理解夸克如何“成群结队”形成复合粒子
2022-07-08 17:18:43
合指一算，15万级别的SUV市场里，现代可算是三箭齐发，低的有ix25和ix35，高的有途胜。然而这都未完，今天我试驾的又是一辆这个价位的小型SUV，名叫Encino。
(相关资料图)
看到这车，我第一个疑问是，这车中文名叫什么?翻遍官方的所有资料都没有提及它的中文名。那么年纪大一点的人，会不会不好表达呢?不知道啦。
肯定的是厂家敢直接用英文单词而不是字母做车名，真是押宝在年轻人的市场。这不就是年轻职场人士习惯的表达方式吗?明明有个中文名字，可是介绍自己的时候，一般都会说英文名。现在买个车直接就只有英文名，符合表达习惯又不会被人说装，完美。
清新双色设计，是年轻人的菜吗?
说是押宝年轻消费群体，那除了名字，现代Encino还有什么招数吗?很重要的一点是设计，现代Encino里里外外都用了许多双色的元素，而且它做的程度刚好，不会像有些车的双色中控一片红座椅一片绿，比较重口味，好像用力过猛那样。Encino的做法是明确黑色一个主色调，在黑色的基础上加其他颜色的装饰上去，让内饰看起来活泼一点。
而且不单是几个内饰件，方向盘的缝线，安全带的颜色都是一套的，看上去就很协调，感觉是有用心配搭过的。
手机版操作逻辑，内置3年免费4G网络
另外，时下年轻人最喜欢玩的电子产品，Encino也有准备。它的多媒体系统，内置4G网络，可以无线流量免费用3年，只可惜这个多媒体系统不能做热点，不然开车的时候真的造福一车人，至于3年之后怎么续费，这个暂时没有具体方案，估计那时候5G网络都来了。
内置一个4G网络在车上有什么作用呢?最主要的作用是导航，它内置用的是百度的地图，而且可以同步自己的百度账号，同步收藏夹的地址，同时地图的信息，软件的版本也可以通过网络直接更新，手机般的逻辑必须是年轻人们最习惯的。
说到手机，现在沟通，打车，支付......衣食住行都离不开它了，所以想做一套好用的多媒体系统，最简单的方式就是，想办法打通手机和多媒体系统之间的连接，Encino的多媒体系统就很直接也很主流，提供了百度Car life和苹果Car play的功能。USB接口也分开充电和数据连接的，方便大家的不同需求。
接同事接朋友，这后排不失礼
年轻人的座驾，后排也是要用的，接同事接朋友，社交场合应急一下也不能失礼的。这方面，Encino的后排起码不会让你的朋友难受，空间以我一个174cm的人为例，前排调到我觉得足够舒展的驾驶姿势，再坐到后排膝部还有一拳空间，头部还有不止一拳的余量。
而且，因为后排的坐姿比较高，坐上去视野也比较好，看前看两侧都好不错的开扬感，无论空间和视野都不会让后排的乘客感到压抑。
加速猛又顺，底盘硬又吵
机械层面，年轻人最在乎什么呢?以我经常答导购问题的记忆，很多大学生爱问一个问题，XX钱呢哪个车动力最好?我要加速比学长的XX车快。
要不先说动力吧。Encino的动力系统确实不弱，用了1.6T配7速双离合的组合，现代这套动力调教的是相当好。低速时候没有双离合一贯的通病，响应快，没有顿挫拉扯感，也没有什么换挡的声音，真能做到顺得像个AT。同时1.6T的发动机，低转涡轮没介入延迟，动力也足够好，急加速时，响应和爆发力都相当好。
真要说好感度，现代这套1.6T+7速双离合的动力，我觉得比大众的1.4T+7DSG还好，低速行驶更顺，加速的爆发力更强，动力的NVH也不错，就是油耗方面没有大众的那么好而已。
至于如果有些佛系年轻人要舒适性的话，Encino如何呢?这点就一般般啦，Encino的底盘隔音滤震都要差一点，路面的起伏传达得还是比较直接的，路噪声音也是直来直往，行驶的舒适性比较像缤智。
可是操控的好玩程度，转向底盘的配合，却又不如缤智，尽管Encino提供了3个驾驶模式选择，可就算换到Sport模式，转向反馈都不太自然，没路感而且特别重手。简单地说，Encino是一辆适合直线加速，不适合转弯抹角的车。
非主流人群之选，只应爱独特之人拥有
开头都说了，15万级别的SUV市场现代自己都有三辆车了，再算算同门风格接近的起亚，另外自主、合资的一堆车，15万级别SUV的细分市场的竞争是足够充分了。
那么现代Encino有什么拿得出手的亮点吗?有，第一外形足够亮丽能让人记住;第二，动力性能的确不错。另外问题也比较突出，就是底盘舒适性一般。这样的车对于一般家庭用户，吸引力确实不大，但对于爱特立独行，个性张扬的人来说，这或许是个不错的选择。
大家都知道丰田的皮卡很厉害，HILUX甚至还被TOP GEAR誉为世界上最坚固的车。但其实日产的皮卡也很耐造，日产D22就是款非常经典的皮卡，猛地一说D22大家可能没什么印象，但一说各地供电局那个黄色、货斗上装了一个罩子的日产皮卡，大家可能就比较熟悉了。
我们今天试驾的锐骐，实际上就是源自经典皮卡D22的东风标版，距上一次我们试驾锐骐已经过去四年了，当时我们试的还是个赛车版本。这次再试2018款锐骐，它会带给我们怎样不同的体验呢?
形象提升明显，更接近高端皮卡
第一眼看到2018款锐骐的时候，还是蛮震撼的，因为眼前这个肌肉感满满的皮卡已经和印象中那个清秀的形象完全重叠不起来了。新锐骐采用了更大、更立体的中网，并且用了更硬朗的设计语言，让整辆车看起来更MAN。不夸张的说从正面看过去，锐骐的气场已经有点F150那种高端皮卡的感觉了。
2018款锐骐和老款一样，在车身尺寸上有长轴和标准轴两个版本可选，长轴比短轴长了315mm，加长的这部分主要用在了车厢和轮子之间的货斗上。从使用层面来说这两种车身是各有优势：标准版轴距短，转弯半径小，比较适合路况复杂的地区;长轴版货斗更长，能拉更多货。
内部设计改变带来使用感受的提升
进入车厢后发现，2018款锐骐的内饰也发生了翻天覆地的变化，郑州日产毫不避讳的表示他们的内饰借鉴了广受好评的奔驰内饰。这个双色设计确实一改之前皮卡给我们的工具车形象，一定程度上也给我们提供了一些乘用车的氛围。
设计的改变还带来了一些实用层面的提升，比如中控显示屏两侧多了两个储物格：左边的可以放进两台手机;右侧则正好可以插入一张高速通行卡。
电子装备的提升也是这次锐骐升级的重点。新车增加了EPS车身电子稳定系统和四轮直接式胎压监测，在行车电脑显示屏中可以直接看到每个轮胎的胎压。另外还有一个不太容易让人感知的细节，锐骐增加了转向灯优先功能，这个是德国车比较常见的，在日系血统的车上还真不多见。
另外就是中控台上这块显眼的7英寸彩色显示屏，虽然里面的功能比较简单，仅提供了蓝牙等基础功能。但这块显示屏更大的意义有两个：一个一体机上提供了一个USB接口;另外就是为倒车影像提供了显示的平台。
成熟可靠的动力是它最大的卖点
再说说锐骐在市场上的核心竞争力——它的动力系统，目前锐骐装备有两台发动机，分别是代号为ZG24的汽油发动机和ZD25T5的柴油发动机。其中汽油发动机，最大功率102kW/5000rpm，最大扭矩217Nm/2600-3200rpm，与之匹配的是一台5速手动变速箱;另一台柴油发动机，最大功率103kW/3800rpm，最大扭矩305Nm/1800-2600rpm，与之匹配的是一台6速手动变速箱，这台柴油机还达到了国V的排放标准。
这两套动力系统都可以选两驱或四驱，而且四驱系统在新款车型上已经进化成了旋钮控制，用起来比老款的挡杆式要更文明一些，但切换方式是和老款车型一样的，高速四驱可以在时速低于40km/h以下随时操作，低速四驱就必须要停车才能操作。
我们这次体验的是柴油发动机，首先大家比较关心的噪音问题，在车外还是能听到比较明显的哒哒声的(现在很多新的柴油机已经可以掩盖的不错了)。但锐骐的防火墙隔音做得很不错，在前排关闭窗户的话，发动机声音并不会对驾驶员造成太大的滋扰。
这台柴油机的动力日常驾驶是挺不错的，推动车重1.8吨的锐骐也比较轻松，爬坡什么的也不需要太过挣扎。但柴油机的天性使然，在快速路超车需要调用高转速时，会有些力不从心，所以超车时还是需要预留出足够的空间。
至于变速箱、离合器也都进化得很文明了，没了以前工具车那种重手重脚的感觉，踩离合、换挡这些动作基本和家用车相当。我唯一不太满意的地方在于转向，限于成本锐骐用的还是液压助力，低速时手感还行，但时速超过40km/h后，整个方向盘完全没有路感可言，有种玩GT5从方向盘换到手柄的感觉。
这种硬派的四驱车，再加上后悬挂用的的钢板结构，就注定了它在遇到颠簸路面时会比较跳，正确的打开方式是配备一定重量的压仓货，也就是拉点货。不过相比老款，2018款已经将悬挂调软了一些，从体验来看虽然和纳瓦拉、D-MAX比是有一定差距的，但已经很接近货运版面包车了。另外根据同行媒体的体验，因为长轴版的后座离钢板弹簧更远一些，所以长轴版的后排弹跳比短轴版会略少一些。
还可以继续优化的地方：
从西双版纳这边的消费者反馈来看，他们对锐骐还挺满意的。但我作为一个试车编辑，从乘用车角度出发(毕竟郑州日产这次也是想给大家更接近乘用车体验的)，我觉得有两个问题还可以在下一款中继续优化。
一是2018款锐骐的坐姿还是没什么变化的，属于典型的皮卡坐姿，坐垫短、坐姿高，体验上还是不如纳瓦拉、D-MAX这些车高级、舒适。
另外锐骐开起来的时候，在某个时速区间内，车厢内还是能听到动力系统共振的声音，这点是我非常受不了的，这也是一些货运版面包车比同价位皮卡做得更好的地方。
总结：
来西双版纳之后，我才知道在道路条件不好的地区干脏活累活，皮卡是必不可少的车种。而对于这种工具车来说，可靠性又比什么都重要，毕竟消费者耽误不起修车的时间。也难怪锐骐之前靠着出色的可靠性就可以赢得这么多市场，因为可靠性就是皮卡的核心竞争力之一。
锐骐的这次改变，其实不会对市场格局产生太大的影响，买它的消费者还是会根据他们在可靠性方面的口碑继续选择它，而更高端更贵的车型，锐骐也很难去踏入它们的市场。锐骐2018款这次的改变，在我的理解里更多的是一种自我的进化，一种自我的提升，当然对消费者来说，这一点一滴的提升都是有价值的。